“此为何物”一个酒糟鼻首先摆弄起侍女奉上长案的耳杯, 觉得自己没见过这玩意儿，闻起来也陌生。
陈嫣交通号的名义向长安的一些商贾下了帖子，说是有一宝货要向众人推荐交通号是陈嫣初步建立起来的专做运输的产业, 其中分为了车运、内河航运和海运。
虽然做的很早, 三四年前就开始做了, 但到现在为止连个架子都没有搭起来
海运就不说了，陈嫣的想法是循序渐进，先将造船业做好了, 再顺势进入海运行业。现阶段的话, 海船倒是做的有些样子了, 齐地沿海跑海运的那几家海商都纷纷向陈嫣名下的造船厂定船呢
当然了，这也是顺理成章的事情。现如今，朝廷少府名下倒是有几家有实力的造船厂, 然而不多，而且很多还是专造河船的, 造海船还是有差别的这些船厂光是吃朝廷的订单就吃满了，哪有功夫招呼一堆商人
这些商人还得关系硬扎才能搞到船
至于说私人造船厂这还真是几乎没有主要是造船厂，特别是能造海船的造船厂, 这技术门槛和资金门槛都太高了
技术门槛就不提了，这个时代的技术工人真是稀罕极了有的时候也是很矛盾了, 一方面这些人社会地位低下, 另一方面这些人的价值众所周知
懂造船的工人，这真是有钱都找不到陈嫣之所以能搞到，一个是她寻访到了几个墨家人。她不能许诺这几个墨家人政治前途, 但至少能赞助他们做研究啊到了如今，很多墨家学者其实已经有些明白墨家的政治理想有多不合时宜了愿意为理想殉葬的人到底是少数，他们也有自己的生活要过，还得养家糊口什么的。若是能用自己擅长并且热爱的事情过生活，一般也很难拒绝。
另一个，陈嫣到少府挖了一些人她是说轻易不愿意挖姐姐姐夫的墙角的，但在造船这种大事面前，她的那点儿矜持就不算什么了。造船关系着将来的航海事业，而航海事业关系着什么，她心知肚明
陈嫣当时找的是姐姐陈娇，陈娇可是皇后，理论上来说就是少府的女主人，她不过是下令调拨一匹船匠、船工给陈嫣陈嫣还给少府出了钱的呢即使是挑毛病的御史见了，也说不出什么话。虽然船匠很稀罕，可这就是一桩少府卖奴隶的买卖这么多年，少府一直做这种生意，卖出的各种工匠多了去了
搞到这批技术人才之后，陈嫣立刻将人送到与齐地隔海相望的辽东。辽东森林资源丰富，这个时代更是到处巨木，干燥之后造船正合适而齐地就不同了，作为开发已经很长时间的地区，可以用来做海船的巨木就算有，那也是物以稀为贵，价钱高的多。
这些船匠船工以及墨家学者在辽东的造船厂安顿下来，一方面造现在最好的海船，另一方面也研究更好的船只，中间还要培养徒弟按照陈嫣的设想，这么几个船匠哪够用
陈嫣一开始还担心让这些人将自己的技术传授给学生，会不会引发不满，毕竟印象中的古人对于技术总是很敝帚自珍的。和身边的人诉说了自己的担忧，立刻有人打消了她这个念头。
“翁主何出此言几位墨家的先生也就算了，那些船匠却是和家奴无异的。既是翁主之命，这些人怎敢不从”
陈嫣立刻沉默了这就是封建社会啊
不过为了确保这些船匠能够积极地教导学生，陈嫣按照他们教导出的合格工人给他们发放补贴用利益来打动人是很老土的办法，但不得不承认，这招就是有用
这些船匠教出的合格学生越来越多，也就是这些学生都还没有多少达到能教人的程度，再等个两三年吧到那个时候，新教出的船工会达到一个惊人的数字，这就相当于细胞分裂，越到后期速度越快。
而除了技术门槛外，还有资金门槛首先造船厂的基础设施建设就很花钱了，单讲一个船坞，这就不是一个小工程。更何况船坞建成之后还得花费大量的人力物力去维护别说公元前的华夏了，就是两千多年后的先代，船坞依旧耗钱
至于造船要用的各种器械、原材料什么的，更别提了
无论什么时代，船舶业都是重工业而重工业的特征就有一条重资产
当然了，技术门槛和资金门槛还不是最致命的，这些门槛只是将资质不足的人挡在门外而已。真正让私人造船厂几乎不可见的原因其实是这一行不够赚钱
辛辛苦苦建个造船厂，结果同样的精力和金钱花在别的生意上，早就赚的盆满钵满了，轮谁谁受得了
事实上后世的许多重工业也有类似的问题，单看每年的财务报表的话，其营收真的不怎么样明星公司不过是小赚，至于等而下之的，亏损都是常态
一方面是他们的成本是实打实的，另一方面传统产业在利润方面确实没法子和新型行业相比较。
不过国家是不会让这种重工业企业完蛋的，因为这些企业不只是赚钱的问题，他们的技术和工业实力还往往支撑着一个国家的骨架同时，这些传统重工业往往会雇佣很多工人，再加上他们的相关企业同样雇佣着很多工人。他们倒了，可就意味着大量的失业人口可以这么说，重工业企业其实是将自己的利润和工人分享了
这个时代的话，用工成本倒是低了很多，但重工业相当于其他行业还是太不赚钱了真的图赚钱的话，拿这笔钱去放贷，一年到头赚多少而且这笔钱还拿的轻轻松松
主要是陈嫣的身份摆在那里，她做子钱家，没有人敢轻易赖账就算是赖账的，她也有办法把钱要回来。
因为这样那样的原因吧，反正现在齐地的海商要船都是到陈嫣的辽东造船厂去订，最近甚至有徐州、扬州的海商慕名而来
这些订单让造船厂迅速磨练了工人、积累了技术，最近新下水的船只据说已经可以跑到南越一带了当然了，到底如何还得经过试验，但单看技术积累的话确实到了那一步。
最近造船厂分出了一部分产能给自家造船，这是打算真正进入海运行业了。一开始的规模并不会太大，主要是为了培养航海人才、探明航道不过过了这个阶段，就会进入所谓的下饺子期，到时候规模很快就能起来
这种进展当然是很激动人心的，但就事论事地说，交通号在海运上是一个纯粹的新手
至于车运和内河航运倒是进展快的多。
内河航运一开始就是直接做的，先买船做起来，中间顺手搞了个造船厂确实是顺手为之，陈嫣对河船本就没有太多的想法。虽然河船也是很有意义的，但问题是技术都是有意义的，但人的精力是有限的，她也不可能什么都去做吧
事实上，造河船的船厂虽然弄起来了，但她一直没有过多关注。做的好了固然好，做的不好也不太在意。现在这船厂的水平，大概也就是普普通通吧。
相对来说还是车运最成熟这本就该是最成熟的
陈嫣现在在汉帝国商业繁荣的城市中都组织了交通号的大车帮大车帮不仅仅有交通号自己的马车和车夫，也欢迎那些单干的车夫加入。
交通号实力强，又背靠大树，和其他商贾豪强谈生意多了份底气，也比那些单干的车夫有信誉的多所以虽然挂名在交通号之下要被抽成，车夫们大多也是乐意的。
就这样，在自身并没有太多车马的情况下，交通号却弄出了一个极其庞大的大车帮
如今的交通号还不是完全体，陈嫣正在筹建各个商业要道上的货栈，其实也就是相当于驿站一样的东西。等到那个成功了，交通号的厉害才能显现出来。
本来陈嫣是打算找朝廷合伙做这个事情的，朝廷的驿站除了某些特殊的，其实很多时候都是空着的，很浪费人力物力。但为了维持帝国的统治，这种连接全国的枢纽又必须存在
这个时候和私人合作，搞搞运输业，到时候自负盈亏，也能减轻国家不少负担呢
不过最后陈嫣放弃了这个诱人的双赢计划说到底，还是她胆子小驿站这种存在有的时候是很敏感的，和这种国有产业搅合在一起，将来自己辛辛苦苦建立的网络被吞掉倒是小事，就怕将自己也牵扯进去，一口大锅扣在自己头上
不夜翁主这个身份比普通的豪强贵族要来的硬扎，只要陈嫣不作死造反，靠着太皇太后，靠着大舅的遗泽，靠着长公主的母亲，皇后的姐姐，她绝对是死不了的但也就是死不了而已。
被控制起来，今后只能做一个幽居在深宅内院的妇人这可太容易了。
她现在自己筹建大车帮在运输过程中需要的驿站，为了掩人耳目，都称之为货栈，对外的说法是用来储存货物的。货栈是大家早就有所了解的，这样也能降低关注。
就算
陈嫣交通号的名义向长安的一些商贾下了帖子，说是有一宝货要向众人推荐交通号是陈嫣初步建立起来的专做运输的产业, 其中分为了车运、内河航运和海运。
虽然做的很早, 三四年前就开始做了, 但到现在为止连个架子都没有搭起来
海运就不说了，陈嫣的想法是循序渐进，先将造船业做好了, 再顺势进入海运行业。现阶段的话, 海船倒是做的有些样子了, 齐地沿海跑海运的那几家海商都纷纷向陈嫣名下的造船厂定船呢
当然了，这也是顺理成章的事情。现如今，朝廷少府名下倒是有几家有实力的造船厂, 然而不多，而且很多还是专造河船的, 造海船还是有差别的这些船厂光是吃朝廷的订单就吃满了，哪有功夫招呼一堆商人
这些商人还得关系硬扎才能搞到船
至于说私人造船厂这还真是几乎没有主要是造船厂，特别是能造海船的造船厂, 这技术门槛和资金门槛都太高了
技术门槛就不提了，这个时代的技术工人真是稀罕极了有的时候也是很矛盾了, 一方面这些人社会地位低下, 另一方面这些人的价值众所周知
懂造船的工人，这真是有钱都找不到陈嫣之所以能搞到，一个是她寻访到了几个墨家人。她不能许诺这几个墨家人政治前途, 但至少能赞助他们做研究啊到了如今，很多墨家学者其实已经有些明白墨家的政治理想有多不合时宜了愿意为理想殉葬的人到底是少数，他们也有自己的生活要过，还得养家糊口什么的。若是能用自己擅长并且热爱的事情过生活，一般也很难拒绝。
另一个，陈嫣到少府挖了一些人她是说轻易不愿意挖姐姐姐夫的墙角的，但在造船这种大事面前，她的那点儿矜持就不算什么了。造船关系着将来的航海事业，而航海事业关系着什么，她心知肚明
陈嫣当时找的是姐姐陈娇，陈娇可是皇后，理论上来说就是少府的女主人，她不过是下令调拨一匹船匠、船工给陈嫣陈嫣还给少府出了钱的呢即使是挑毛病的御史见了，也说不出什么话。虽然船匠很稀罕，可这就是一桩少府卖奴隶的买卖这么多年，少府一直做这种生意，卖出的各种工匠多了去了
搞到这批技术人才之后，陈嫣立刻将人送到与齐地隔海相望的辽东。辽东森林资源丰富，这个时代更是到处巨木，干燥之后造船正合适而齐地就不同了，作为开发已经很长时间的地区，可以用来做海船的巨木就算有，那也是物以稀为贵，价钱高的多。
这些船匠船工以及墨家学者在辽东的造船厂安顿下来，一方面造现在最好的海船，另一方面也研究更好的船只，中间还要培养徒弟按照陈嫣的设想，这么几个船匠哪够用
陈嫣一开始还担心让这些人将自己的技术传授给学生，会不会引发不满，毕竟印象中的古人对于技术总是很敝帚自珍的。和身边的人诉说了自己的担忧，立刻有人打消了她这个念头。
“翁主何出此言几位墨家的先生也就算了，那些船匠却是和家奴无异的。既是翁主之命，这些人怎敢不从”
陈嫣立刻沉默了这就是封建社会啊
不过为了确保这些船匠能够积极地教导学生，陈嫣按照他们教导出的合格工人给他们发放补贴用利益来打动人是很老土的办法，但不得不承认，这招就是有用
这些船匠教出的合格学生越来越多，也就是这些学生都还没有多少达到能教人的程度，再等个两三年吧到那个时候，新教出的船工会达到一个惊人的数字，这就相当于细胞分裂，越到后期速度越快。
而除了技术门槛外，还有资金门槛首先造船厂的基础设施建设就很花钱了，单讲一个船坞，这就不是一个小工程。更何况船坞建成之后还得花费大量的人力物力去维护别说公元前的华夏了，就是两千多年后的先代，船坞依旧耗钱
至于造船要用的各种器械、原材料什么的，更别提了
无论什么时代，船舶业都是重工业而重工业的特征就有一条重资产
当然了，技术门槛和资金门槛还不是最致命的，这些门槛只是将资质不足的人挡在门外而已。真正让私人造船厂几乎不可见的原因其实是这一行不够赚钱
辛辛苦苦建个造船厂，结果同样的精力和金钱花在别的生意上，早就赚的盆满钵满了，轮谁谁受得了
事实上后世的许多重工业也有类似的问题，单看每年的财务报表的话，其营收真的不怎么样明星公司不过是小赚，至于等而下之的，亏损都是常态
一方面是他们的成本是实打实的，另一方面传统产业在利润方面确实没法子和新型行业相比较。
不过国家是不会让这种重工业企业完蛋的，因为这些企业不只是赚钱的问题，他们的技术和工业实力还往往支撑着一个国家的骨架同时，这些传统重工业往往会雇佣很多工人，再加上他们的相关企业同样雇佣着很多工人。他们倒了，可就意味着大量的失业人口可以这么说，重工业企业其实是将自己的利润和工人分享了
这个时代的话，用工成本倒是低了很多，但重工业相当于其他行业还是太不赚钱了真的图赚钱的话，拿这笔钱去放贷，一年到头赚多少而且这笔钱还拿的轻轻松松
主要是陈嫣的身份摆在那里，她做子钱家，没有人敢轻易赖账就算是赖账的，她也有办法把钱要回来。
因为这样那样的原因吧，反正现在齐地的海商要船都是到陈嫣的辽东造船厂去订，最近甚至有徐州、扬州的海商慕名而来
这些订单让造船厂迅速磨练了工人、积累了技术，最近新下水的船只据说已经可以跑到南越一带了当然了，到底如何还得经过试验，但单看技术积累的话确实到了那一步。
最近造船厂分出了一部分产能给自家造船，这是打算真正进入海运行业了。一开始的规模并不会太大，主要是为了培养航海人才、探明航道不过过了这个阶段，就会进入所谓的下饺子期，到时候规模很快就能起来
这种进展当然是很激动人心的，但就事论事地说，交通号在海运上是一个纯粹的新手
至于车运和内河航运倒是进展快的多。
内河航运一开始就是直接做的，先买船做起来，中间顺手搞了个造船厂确实是顺手为之，陈嫣对河船本就没有太多的想法。虽然河船也是很有意义的，但问题是技术都是有意义的，但人的精力是有限的，她也不可能什么都去做吧
事实上，造河船的船厂虽然弄起来了，但她一直没有过多关注。做的好了固然好，做的不好也不太在意。现在这船厂的水平，大概也就是普普通通吧。
相对来说还是车运最成熟这本就该是最成熟的
陈嫣现在在汉帝国商业繁荣的城市中都组织了交通号的大车帮大车帮不仅仅有交通号自己的马车和车夫，也欢迎那些单干的车夫加入。
交通号实力强，又背靠大树，和其他商贾豪强谈生意多了份底气，也比那些单干的车夫有信誉的多所以虽然挂名在交通号之下要被抽成，车夫们大多也是乐意的。
就这样，在自身并没有太多车马的情况下，交通号却弄出了一个极其庞大的大车帮
如今的交通号还不是完全体，陈嫣正在筹建各个商业要道上的货栈，其实也就是相当于驿站一样的东西。等到那个成功了，交通号的厉害才能显现出来。
本来陈嫣是打算找朝廷合伙做这个事情的，朝廷的驿站除了某些特殊的，其实很多时候都是空着的，很浪费人力物力。但为了维持帝国的统治，这种连接全国的枢纽又必须存在
这个时候和私人合作，搞搞运输业，到时候自负盈亏，也能减轻国家不少负担呢
不过最后陈嫣放弃了这个诱人的双赢计划说到底，还是她胆子小驿站这种存在有的时候是很敏感的，和这种国有产业搅合在一起，将来自己辛辛苦苦建立的网络被吞掉倒是小事，就怕将自己也牵扯进去，一口大锅扣在自己头上
不夜翁主这个身份比普通的豪强贵族要来的硬扎，只要陈嫣不作死造反，靠着太皇太后，靠着大舅的遗泽，靠着长公主的母亲，皇后的姐姐，她绝对是死不了的但也就是死不了而已。
被控制起来，今后只能做一个幽居在深宅内院的妇人这可太容易了。
她现在自己筹建大车帮在运输过程中需要的驿站，为了掩人耳目，都称之为货栈，对外的说法是用来储存货物的。货栈是大家早就有所了解的，这样也能降低关注。
就算
-->>本章未完，点击下一页继续阅读