够拿出来如此多的钱来专注地做一个事情的公司少之又少，他们主要都是拿来主义者，这些人认为，中国的发动机哪怕是研究出来了，也是和国外的发动机有很大的差距，这种差距并不是几年时间就能够追赶上去的。
所以，他们宁可和国外的车企进行合资，直接拿来国外先进的发动机，拿来外国人制造出来的那些个零件，也不会去考虑自己拿出来钱来研究这个方面的东西。
这个上去虽然不能说是全部，但是，却是代表了这个时候大多数中国车企的想法。
发动机当中最艰难的地方是主体的气缸，这种东西大部分都使用金属浇铸成型，其中过程还分为高压铸造和低压铸造。
中国的铸造技术在这个时候和国外还是有着一定的差距的，铸造的工艺基本上还沿袭着一些古老的操作，现代的高科技的东西很少。
在金属进入模具以后，降温降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。
这个是一个比较大的原因，另外就是，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们国内的技术还很落后。
虽然中国在这个方面都进行过科技创新，进行过多次的改良和提高，但是，还是和国外有着相当大的差距。
用于航天技术方面的材料，都是属于国家级的保密东西，一般的企业是拿不到这样的一种技术和材料的，而且只是适用于小范围的科研还可以，大量的产出相当困难。
另外就是压铸模具和压铸机，这个时候世界顶级的机器在日德，之后是意大利，再后是其他。
模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。
在中国，一般企业都是属于密集型的企业，而且基本上都是老的员工带新的员工，老一辈人还总有着一种教会徒弟饿死师傅的想法，一些好的技术和经验，往往到死了都不传授给徒弟，这样也是制约了中国很多方面的发展。
像忠信公司能够购买到高品质的车床，磨床和镗床等等好的东西，但是，能够使用明白这样高品质车床或者是磨床等等的人员就是一个问题。
而且，还有这样的一个问题，这种生产出来的发动机是要大量生产的，而不能受到这些东西的一种制约。
活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。
珩磨如果弄不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化，所以，想要搞出来符合这个时代水平的发动机是真的难。
所以，他们宁可和国外的车企进行合资，直接拿来国外先进的发动机，拿来外国人制造出来的那些个零件，也不会去考虑自己拿出来钱来研究这个方面的东西。
这个上去虽然不能说是全部，但是，却是代表了这个时候大多数中国车企的想法。
发动机当中最艰难的地方是主体的气缸，这种东西大部分都使用金属浇铸成型，其中过程还分为高压铸造和低压铸造。
中国的铸造技术在这个时候和国外还是有着一定的差距的，铸造的工艺基本上还沿袭着一些古老的操作，现代的高科技的东西很少。
在金属进入模具以后，降温降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。
这个是一个比较大的原因，另外就是，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们国内的技术还很落后。
虽然中国在这个方面都进行过科技创新，进行过多次的改良和提高，但是，还是和国外有着相当大的差距。
用于航天技术方面的材料，都是属于国家级的保密东西，一般的企业是拿不到这样的一种技术和材料的，而且只是适用于小范围的科研还可以，大量的产出相当困难。
另外就是压铸模具和压铸机，这个时候世界顶级的机器在日德，之后是意大利，再后是其他。
模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。
在中国，一般企业都是属于密集型的企业，而且基本上都是老的员工带新的员工，老一辈人还总有着一种教会徒弟饿死师傅的想法，一些好的技术和经验，往往到死了都不传授给徒弟，这样也是制约了中国很多方面的发展。
像忠信公司能够购买到高品质的车床，磨床和镗床等等好的东西，但是，能够使用明白这样高品质车床或者是磨床等等的人员就是一个问题。
而且，还有这样的一个问题，这种生产出来的发动机是要大量生产的，而不能受到这些东西的一种制约。
活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。
珩磨如果弄不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化，所以，想要搞出来符合这个时代水平的发动机是真的难。