正如林军刚才所说的那般，随着政府大量职能的复苏，各级领导的交通用车；以及一大批集体企业、街道工厂、乡镇企业开始活跃起来，他们都需要用车，而国内的汽车生产能力远远没办法满足需求，可以说这段时间国内缺车都缺疯了。
只要你能解决这个问题，还不用动用外汇，那么很多人都会支持，给与应有的配合，还能赚到高额的利润，国家眼下是缺钱，可最缺的是外汇，人民币的话挤一挤还是有的。
和很多人想的不太一样，八十年代最早进入中国的外国车并不是霓虹或者东南亚一代的汽车，而主要是老毛子一系的车，伏尔加、波罗乃兹、莫斯科人、拉达、斯柯达、达契亚这些牌子，后世一般人可能最多也就听说过伏尔加，其它几个肯定不知道，但在今后一段短暂的时间里，这些可是热门货。
老毛子有个城市叫陶里亚蒂，这是他们的汽车城，位于伏尔加河畔，拥有优良的水陆交通体系，伏尔加河水电站的建设带动了工业的快速发展，这里相继建设了大型化工和机器制造综合体；形成了以汽车、化工、机械为主导，包括建材、轻工、食品等部门的工业体系，已成为老毛子重要的工业城市和伏尔加河地区最大的工业中心之一。
而大名鼎鼎的伏尔加汽车厂就坐落在这里，他们所生产的伏尔加小轿车在国内盛行多年，在平凡的世界里，沈隆的老丈人田福军就乘坐的是这种车。
而波罗乃兹则是波兰采用老毛子技术生产的汽车，易货贸易成就了波兰车在中国迅速扩张的脚步，但这些波兰生产的汽车由于粗糙的工艺和陈旧的技术，慢慢被淹没在当时大量涌入国内的进口车的“海洋”中。
由于波罗乃兹并不适合作为公务用车，所以北方很多城市将其当作出租车使用，在家经历了短暂的辉煌后，波罗乃兹就迅速被丰田、本田、尼桑所取代。
而莫斯科人则是成立于三十年的老牌汽车厂，如今正是鼎盛时期，占据了老毛子国内的龙头地位。
拉达则是伏尔加汽车厂旗下的品牌，采用了意大利菲亚特的技术，曾一度充当过京城的出租车，然而由于种种问题最终被夏利所取代；因为老毛子喜欢开着这玩意儿飙车，所以在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。
由于这些车型“耗油，不结实，时间长了就破破烂烂的”，就被老百姓调侃地被称之为东欧四大破；当然，关于四大破的说法不止上述一种，还有个版本里用斯柯达代替了伏尔加，这可不是现在的斯柯达，而是捷克斯洛伐克时代的老式斯柯达。
现在的斯柯达已经是大众集团的旗下品牌了，老毛子解体之后大众集团拿下了这家汽车厂，利用自己先进的技术让它重新焕发了生机。
另外还有来自罗马尼亚的达契亚汽车，不过这也只是昙花一现而已，在东北部分城市坊间更是流传着一句“千刀万剐，不买达
只要你能解决这个问题，还不用动用外汇，那么很多人都会支持，给与应有的配合，还能赚到高额的利润，国家眼下是缺钱，可最缺的是外汇，人民币的话挤一挤还是有的。
和很多人想的不太一样，八十年代最早进入中国的外国车并不是霓虹或者东南亚一代的汽车，而主要是老毛子一系的车，伏尔加、波罗乃兹、莫斯科人、拉达、斯柯达、达契亚这些牌子，后世一般人可能最多也就听说过伏尔加，其它几个肯定不知道，但在今后一段短暂的时间里，这些可是热门货。
老毛子有个城市叫陶里亚蒂，这是他们的汽车城，位于伏尔加河畔，拥有优良的水陆交通体系，伏尔加河水电站的建设带动了工业的快速发展，这里相继建设了大型化工和机器制造综合体；形成了以汽车、化工、机械为主导，包括建材、轻工、食品等部门的工业体系，已成为老毛子重要的工业城市和伏尔加河地区最大的工业中心之一。
而大名鼎鼎的伏尔加汽车厂就坐落在这里，他们所生产的伏尔加小轿车在国内盛行多年，在平凡的世界里，沈隆的老丈人田福军就乘坐的是这种车。
而波罗乃兹则是波兰采用老毛子技术生产的汽车，易货贸易成就了波兰车在中国迅速扩张的脚步，但这些波兰生产的汽车由于粗糙的工艺和陈旧的技术，慢慢被淹没在当时大量涌入国内的进口车的“海洋”中。
由于波罗乃兹并不适合作为公务用车，所以北方很多城市将其当作出租车使用，在家经历了短暂的辉煌后，波罗乃兹就迅速被丰田、本田、尼桑所取代。
而莫斯科人则是成立于三十年的老牌汽车厂，如今正是鼎盛时期，占据了老毛子国内的龙头地位。
拉达则是伏尔加汽车厂旗下的品牌，采用了意大利菲亚特的技术，曾一度充当过京城的出租车，然而由于种种问题最终被夏利所取代；因为老毛子喜欢开着这玩意儿飙车，所以在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。
由于这些车型“耗油，不结实，时间长了就破破烂烂的”，就被老百姓调侃地被称之为东欧四大破；当然，关于四大破的说法不止上述一种，还有个版本里用斯柯达代替了伏尔加，这可不是现在的斯柯达，而是捷克斯洛伐克时代的老式斯柯达。
现在的斯柯达已经是大众集团的旗下品牌了，老毛子解体之后大众集团拿下了这家汽车厂，利用自己先进的技术让它重新焕发了生机。
另外还有来自罗马尼亚的达契亚汽车，不过这也只是昙花一现而已，在东北部分城市坊间更是流传着一句“千刀万剐，不买达
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